2020年5月31日16时41分,重庆来的5629次列车抵达贵州省遵义市桐梓县蒙渡火车站。在这里等了很久的余庭华和他的妻子罗成群带着十几个村民带着他们的桃子和李子走出了候车室,乘上了开往遵义的火车。
专列”见证了全面小康社会道路上的“无人离开”
    这辆绿色皮革慢车的全价是23.5元,便宜的票价只有2元。"从经济效益来看,它一直处于亏损状态."遵义车辆段桐梓车间党支部书记张建平说。
    目前,中国有81对这样的绿色皮革慢车。为什么它们今天仍然在服务中追求速度和效率?
    村民的重要依赖
专列”见证了全面小康社会道路上的“无人离开”
    余庭华很瘦,背着100多公斤的桃子,而且他的腰还有点弯。上车时,他首先转身把篮子牢牢地放在火车的过道上,然后转身用力把它推进去,然后从妻子手中接过篮子。
专列”见证了全面小康社会道路上的“无人离开”
    余庭华,50岁,住在桐梓县新站镇九龙村,年轻时在广州打工谋生。2016年,我回到了我的家乡,和我的妻子开始了蔬菜和水果生意。
    "我种了3英亩的桃子,2英亩多的李子和一些蔬菜."于华庭说:“你成熟时卖的东西都是你自己种出来的。”
    余庭华夫妇乘坐的5630(5629)列车始于20世纪60年代,如今已有50多年的历史。
    “当它刚开放时,沿线的村民乘坐这辆巴士出去卖蔬菜,乘客很多。”曲彬曾是5630次列车的售票员,现已退休在家。他说,起初,重庆的一些蔬菜商贩坐火车去遵义卖菜。遵义到重庆高速公路通车后,这些蔬菜摊贩改走高速公路。
    5630列车售票员杨莉表示,该列车没有空调、餐车和卧铺,途经的车站大多位于深山,是沿途村民出行、学习和经商的重要支撑。
    “她身体不好,我不能走远。我只能靠卖蔬菜谋生。”于说,他的妻子罗三年前被诊断为尿毒症,需要去医院透析,每周两次。
    为了方便妻子看病,余庭华在遵义市租了一间单人房。租金是每月200元。这个房间也是这对夫妇去遵义卖菜的休息场所。乘5629次列车到遵义,在出租屋住一晚,然后在第二天一早卖完蔬菜后乘5630次列车回家。
    低廉的票价是余庭华和他的妻子选择这列火车的主要原因。“坐这辆车既经济又方便。这只是一辆公共汽车。”告诉记者,如果你从新站镇坐公交车到遵义,你需要带着人和行李转到桐梓县,总计近100元,这远不如坐火车划算。
专列”见证了全面小康社会道路上的“无人离开”
    余庭华说,小贩通常去村里买蔬菜和水果,但价格较低。为了卖个好价钱,他更喜欢坐火车去遵义卖蔬菜。“以桃子为例,卖给小贩,每斤卖两三元。蔬菜市场的零售价格可以达到5元甚至更高。”
    受今年疫情的影响,余庭华和他的妻子直到三月份才出去卖菜,往年春节期间他们也没有停止卖菜。“在正常情况下,每年卖蔬菜可以赚10000多元,加上打零工的收入,一家人的生活费用都不成问题。”
专列”见证了全面小康社会道路上的“无人离开”
    "这辆公共汽车停不下来。"
    十多年前,关闭5630(5629)列火车的问题被提出。因为上级当局不同意,公共汽车得以继续通过老区,为沿途的村民造福。
    对许多人来说,“慢车”已经成为记忆。然而,具有公益性质的山区“慢车”仍在改善山区村民的出行条件,减少他们的出行成本。它们不仅是一列火车,也是山区居民的“市场汽车”,是就医和上学的“公共汽车”。
    目前,我国有81对绿色皮革慢车主要运行在交通不便的贫困地区和山区。光是在经济效益上,他们就在亏本经营。如今,当高速铁路网穿越整个城市时,它的“简陋”和“缓慢”就有些过时了。然而,它们满足了偏远山区人民的生活需求,承载着强烈的民生情怀,是建设小康社会“一个都不落后”的时代表达。
    “这辆车上的许多乘客都是‘老面孔’。沿线的菜农已经得到了好处,他们很高兴,我们也会很高兴。”杨莉说,“虽然它一直在亏损经营,但这辆车停不下来。”

责任编辑:小新